“为什么有些路段,所有设计都满足规划,但就是老出事?过去的道路设计依据动力学,能保证车辆的行驶,但忘记了车上还坐着人。”同济大学道路交通工程教授方守恩昨天建议说,规划和设计上,今后应更多地研究人的交通行为。同时,要对工程设计进行“安全评价”,就像“环评”一样,通过后才能实施工程,预防由于设计产生的安全隐患。
“人的交通行为”
方守恩说,交通部于2004年发布了《冰球突破豪华版官网》,从公路使用者行车安全性的角度,对公路项目的设计等进行行车安全性评价,以减少交通事故发生的可能性。不过,在城市道路方面,目前还没有这样的评价体系。为避免以后产生问题,对城市交通工程设计进行“安全评价”十分必要。
而且,工程设计要符合交通参与者的交通行为特征,才能起到原来设想的效果。“过去,对人的交通行为研究很少。”方守恩说,同济大学最近建成一个大型驾驶模拟器,专门帮助研究“人的交通行为”。比如喝过酒后开模拟器,可以研究酒后驾车行为,比如一边开车一边打手机时,很多人的行车轨迹就会与正常情况不同,转弯时不是“弧形”,而是一下一下地打方向。通过了解这些行为产生的后果,也能起到教育警示的作用。
改善安全教育方法
“老师上课,如果学生都逃光了,我看就不是学生的问题,而是老师的方法有问题。”方守恩说,“现在的交通安全教育面临的就是方法问题。事实证明,放些口号和血淋淋的照片,让大家简单地学习交通法规,效果未必好。”他建议,针对不同人群的安全教育,应该采取不同的方式。比如小学生,给他们念法规显得太深奥,可以借鉴一些国家的做法,在学校操场上画好马路上的各种标志线,直接教小孩子怎么走。对于一些频发的交通事故,可以采取科普的教育方法。比如在一些土方车交通事故中,行人或骑车人在路口超越停车线等红灯,“车转弯时前后轮有内轮差,看着车头转过了,后轮不一定能过,就容易碰到行人或骑车人,这个地方也是后视镜死角,司机观察不到。但这些情况不是每个人都了解的,可以通过图片等科普方式告诉大家。”
他还建议,应该对驾驶员进行继续教育。“一些较早拿到驾照的司机,连新的道路交通安全法都没有学习过。”他认为,不妨恢复驾驶员每年的安全学习,但需要改进教学方法。
安全责任应落到企业
出了事故,安全责任都在司机身上,管理企业却没有太多责任,对于这种现状,方守恩认为,应该变一变了。他说,即将施行的《冰球突破豪华版官网》已将违规超载运输的安全责任落到了企业头上,对违规车辆所属的运输企业,采取停业整顿直至吊销经营许可证等处罚。这一做法应该从治理“超载”,进一步扩大到交通运输各个领域,将安全责任“加载”到运输企业,迫使企业加强内部管理和安全培训。